Продажи легковых машин в Беларуси в 2022 году обвалились на две трети по сравнению с 2021-м. Об этом рассказали эксперты авторынка 21 февраля на пресс-конференции.
2022 год: сильное падение продаж, урезанный ассортимент
За весь прошлый год дилеры Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) продали всего 17 234 легковых автомобиля, в том числе 14 843 легковых. Для сравнения: в 2021 году эта цифра составила 46 837 единиц.
Таким образом, продажи машин в 2022 году рухнули почти на две трети по сравнению с предыдущим — подобные показатели ассоциация в последний раз фиксировала разве что в 2012 году, заявили председатель правления БАА Сергей Варивода и директор предприятия «БАА-Консалт» Дмитрий Ярота.
По информации Яроты, в тройку лидеров по продажам в Беларуси за прошлый год вошли модели LADA Vesta (1846 проданных машин), Geely Coolray (1740) и Geely Atlas Pro (1700). Если говорить в целом о брендах, то верхние строчки захватили Geely (4355 проданных авто всех моделей), LADA (3782) и Kia (1462).
При этом в минусе оказались абсолютно все бренды — даже лидеры авторынка не могли похвастаться ростом продаж. Так, Geely и LADA по сравнению с 2021 годом снизили показатели на 41% и 68% соответственно.
Ощутимо «съежился» за прошлый год и ассортимент — если в августе 2021 года можно было выбирать из 112 различных моделей легковых автомобилей, то к концу 2022-го рынок предлагал уже меньше 30.
В расчете на душу населения в Беларуси за прошлый год было продано всего 1,6 новых авто на 1000 человек (для сравнения: в России — 4,3).
Сергей Варивода объяснил такое положение дел высокой зависимостью белорусских дилеров от импорта авто из РФ: на нее приходится около 80% поставок (еще 16% — собственное производство Geely в Беларуси и 4% — ввоз машин из-за пределов ЕАЭС). Ухудшение ситуации с производством в соседней стране он назвал основной причиной сужения модельного ряда и роста цен в Беларуси.
Указ № 140: проблема для дилеров и «золотая жила» для перекупщиков
Председатель правления БАА подчеркнул, что автомобили активно ввозились в страну и по другим каналам, в частности по указу № 140. По словам Вариводы, он разрешает льготную растаможку для некоторых категорий населения — к примеру, многодетных семей и инвалидов, однако на практике позволяет обогатиться перекупщикам, и это «огромная проблема» для отечественных дилеров.
Так, по данным БАА, из более 100 тысяч импортированных в Беларусь в 2022 году автомобилей на их долю пришлось только около 15%, хотя ранее эта цифра составляла 60−65%.
Чтобы добиться роста продаж и сделать рынок более цивизованным, ассоциация предлагает внести изменения в указ № 140 для устранения лазеек для недобросовестных импортеров, а также ослабить ценовое регулирование и упростить сертификацию для расширения параллельного импорта.
Прогнозы на 2023-й: ясности мало, оптимизма тоже
В БАА воздержались от официального прогноза на 2023 год из-за неопределенной ситуации. Вместе с тем Сергей Варивода поделился данными опроса автодилеров: как выяснилось, они ожидают сохранения продаж приблизительно на уровне прошлого года, однако большинство заявили о предполагаемом снижении сбыта.
На данный момент дилеры констатируют, что цены на авто стабилизировались и в дальнейшем будут меняться только из-за курсовых колебаний. Варивода подчеркнул, что здесь все зависит от ситуации в России: ослабление российского рубля к иностранным валютам может вновь отправить в рост цены на белорусском авторынке. Сгладить ситуацию, по его мнению, могли бы поставки автомобилей китайского производства из КНР.
В целом большинство дилеров в 2023 году ожидают повышения цен на автомобили не более чем на 5%, а некоторые даже готовы сами снизить их стоимость, чтобы исключить автомобили из постановления Совмина № 713−2 о системе регулирования цен.
— Мы готовы как саморегулируемая организация, я имею в виду Белорусскую автомобильную ассоциацию, принять на себя обязательства по контролю за уровнем цен на автомобили, реализуемые членами ассоциации, — заявил Варивода.
По оценкам БАА, на отечественный рынок в 2023 году будет выведено минимум 30 моделей автомобилей — в основном китайских марок. Лишь два дилера заявили о намерении использовать каналы параллельного импорта. По мнению Вариводы, уже к концу года на белорусском авторынке будет абсолютное доминирование китайских моделей с долей 70−75%.
Что с электромобилями
Примечательный факт: на фоне падения спроса на бензиновые и дизельные авто в Беларуси стали чаще покупать электромобили — их продажи в прошлом году выросли почти на треть (28%) по сравнению с 2021-м, сообщил Дмитрий Ярота. Правда, общее число проданных в 2022 году электрокаров составило всего 55 единиц.
Лидером продаж стала Geely Geometry C. На втором месте — Audi e-tron, на третьем — Porsche Taycan.
— Официальными дилерами предлагается не так много электромобилей, сколько у нас появилось на дорогах. Надеемся, что эта тенденция будет меняться, — отметил Ярота.
Генеральный директор «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский заявил, что в Беларуси есть все предпосылки для развития рынка электромобилей:
— В частности, хорошо развита инфраструктура — более 600 заправок, качественные дороги, достаточно небольшие расстояния между городами. Единственным сдерживающим фактором является цена электромобилей и возможность их массовой поставки на рынок, — сказал он.
